二零二二年六月十六日和若铁路通车后，世界首条沙漠铁路环线完全贯通，结束了新疆、且末、民丰、榆田等五线不通火车的历史。
这条沙漠环线绕塔克拉玛干沙漠画了一个圈，全长两千七百一十二公里，相当于北京市到南海三沙的直线距离。囊括面积三十七点七万平方公里，相当于山东、江苏、浙江三省面积之和。沙漠环线由河、若、南江、河库三段组成，格库、南江铁路通车后，八百二十五公里的河洛铁路却迟迟没有动工。因为这里气候条件极端恶劣，无水、无电、无路、无信号，昼夜温差巨大，挑战重重。
沙漠修铁路、治沙要先行。为了让火车安全通过沙漠。中国建设者用了三条方案。一、造一条绿洲。首先大家要明白一点，塔克拉玛干沙漠是会流动的，像水一样，在风力作用下，沙漠一年可流动十到二十多米。针对风沙移动的问题，建设者先在铁路外侧设置了一点五米高的芦苇阻沙帐，同时在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙。在阻沙杖与草方格之间，种植异鱼。在沙漠生长的梭梭红柳、胡杨等作物，芦苇、沙杖、芦苇方格和耐旱植物组成的黄沙三件套。空中俯瞰绵延三百多公里的防风固沙带，近一千三百万株梭梭树、红柳、沙棘等，绿意盎然、生机勃勃，成为铁路的绿色卫士。
二、以桥带路。在风沙特。严重的地段，中国建设者采用以桥带路的方案，让流沙从桥下穿过，以减少流沙对铁路的影响。合若铁路沿线修建了五座总长四十九点七公里的过沙桥，像尼亚河特大桥十八点六公里，是合若铁路最长的一座桥，由五百六十八座桥墩搭建而成。三、装配式桥墩。在传统情况下，大桥的桥墩都是在现场浇筑而成，但在沙漠浇筑桥墩容易开裂，养护困难。建设者就在工厂提前把桥墩浇筑成功后，在运到现场，像累积木一样拼装而成。装配式桥墩不仅缩短了工期，还提高了项目质量。而且合若铁路，还是千里一跟轨。其钢轨是由一百米长的标准轨焊接成五百米长的钢轨后运往基地，现场铺设后再将五百米长的钢轨依次焊接成为一体。
#和若铁路#建设者还在河若铁路沿线打了一百三十多口井，最大深度达二百八十米，覆盖超十一万亩的植被。而且这些水井可通过手机精准控制灌溉时间、浇水量，保证每个分区灌溉均匀，还十分节水。大美新疆铁路绝不能缺席，无论是沙漠还是高山都阻挡不了祖国巨龙在西域大地的延伸，新疆铁路的故事仍在继续书写。
