扶贫“新兵”的担当
郑宇
年1月16日，我从首都北京来到川西高原，挂职担任小金县委副书记，负责脱贫攻坚、交通运输、招商引资等工作。从成都到巴郎山这一路，我的内心是忐忑的，既有对藏区高原生活的期待，也有脱贫攻坚的压力。然而在翻越巴郎山、驶出隧道的那一刻，看着小金蔚蓝的天空、巍峨的雪山，我的心安定下来，决心为小金的脱贫攻坚尽好责、出好力。
郑宇（左）在雪域高原进行调研。
群众有“所盼”交通有“所干”
到小金后，我把熟悉县情和转换角色列为自己的首要任务。作为脱贫攻坚战场上的一名“新兵”，我必须先当好“学生”。初到小金工作，我认真学习了脱贫攻坚相关政策文件、县委常委会工作报告、县政府工作报告、22个专项扶贫年度计划等资料。初步熟悉县情和相关政策后，我开始到有关部门和乡镇走访调研。4个月时间，我深入21个乡镇和贫困村，入户走访余户群众进行调研。针对群众的诉求、乡村的困难，我在笔记本上记录了几十页。
小金交通条件极为不便，进出县主要公路的等级都很低，去往大部分地区都需要翻越高山。每到隆冬季节，高山上许多路段会结满暗冰，给车辆行驶带来极大的安全隐患。
这些问题让我备感压力，同时也让我有了迎接挑战的动力。为了切实掌握小金的交通现状，我忍着高原反应的种种不适，实地调研了县内各级道路的建设情况。4个月内，我在崎岖的山路行程就超过公里。站在距县城60公里的猫鼻梁，我深切感受到了交通对旅游产业的影响；在四姑娘山镇的现实条件下，如何让主干道在绕开集镇的同时将游客留在景区，是我们必须考虑的问题……
工作定了，任务明了，关键在落实。在大家的共同努力下，各个重点项目正有序推进。S卓小路和S理小路开始紧锣密鼓进行施工；G线四姑娘山镇过境公路改线工程、四姑娘山镇至小金县城红色旅游公路、G线小金至丹巴公路升级改造工程等多项工程陆续开工；交通运输部定点扶贫项目逐步落实，“四好农村路”示范县创建工作也有序推进。
为小金找到产业脱贫之路
挂职之初，小金正面临脱贫摘帽省级第三方评估。根据县里安排，我负责联系宅垄乡。为尽快了解脱贫攻坚情况，我实地走访宅垄乡的5个贫困村、60余户贫困户，深入了解“两不愁三保障”情况，协调解决相关困难。在各方共同努力下，小金县于今年4月顺利通过了脱贫摘帽省级第三方评估。
授人以鱼，更要授人以渔，推动产业发展才是推动脱贫的治本之道。沙棘是一种珍贵的经济林树种，被誉为“天然维生素的宝库”和“维C之王”，而地处干旱河谷地带的小金县非常适宜种植沙棘。为发挥沙棘的生态价值和经济价值，推动产业发展，我积极联系蚂蚁金服，确定了年蚂蚁森林中国绿色碳汇基金会合作造林四川省小金县沙棘造林项目，共协调公益资金万元，在新桥乡4个村种植沙棘生态林地亩。沙棘成林后达到盛果期，采摘也由当地农户完成，沙棘食品公司负责收集沙棘果，直接兑付到群众账户。
虽然来到小金还不满一年，但我把脱贫攻坚的使命牢记心上。心之所向，素履以往，我将带着新时代交通人的责任和担当，继续在小金扎根，在脱贫攻坚和交通建设的战线上贡献青春。
(作者系交通运输部运输服务司城市交通管理处副处长，挂职任四川省阿坝藏族羌族自治州小金县委副书记)
我叫“宋扎西”
宋立鹏
年，我从北海航海保障中心烟台航标处到青海省甘德县挂职县委常委、副县长，这一待就是3年。在青海，“高高原”特指那些海拔在米以上的六类地区，青海省有7个县在“高高原”上，我工作的甘德县就是其中之一。甘德全县平均海拔在米以上，县城海拔米，为国定贫困县。这里全年没有四季，只有冬季（9个月）和大约在冬季（3个月）；这里的空气含氧量只有平原地区的60%，水只能烧到80摄氏度；这里没有农业，满眼望去甚至找不到一棵真正意义上的树。
这里的人们叫我“宋扎西”，有段时间我的脸晒得很像藏族干部，所以大家给我起了这个名字，叫着叫着，便传开了。
宋立鹏（左一）入户慰问贫困家庭。
有路，才有路子
我刚到甘德县就赶上县乡两级党委政府换届，交通、医疗和教育成为代表委员们最关心的话题。作为交通运输部派出的援青干部，欣喜之余我也感到压力备增。随后的几个月里，我带着一份甘德县交通路网规划图，一头扎进山沟里。大大小小的山沟钻了多条，36个牧业村、多个牧业小队也全部留下足迹，总算对全县的农村公路现状有了一个大体的了解。
“高高原”上，地广人稀，人口居住分散，自然环境和地质条件复杂，施工条件异常艰苦，还有很多区域属于自然保护区，不宜修路。有人说，在高原上修农村路投资大，但这里人口少、收益少，没有经济效益。可在我看来，交通建设不能只考虑经济效益，而是更加注重民生效益。牧区的路修好了，牧民们可以更便捷地走出大山、高原，这才是看得见摸得着的实惠。于是，在交通运输部、青海省交通运输厅的大力支持下，年到年，甘德县每年新修和改造的农村公路里程都在公里以上，提前实现了全县村村通畅，初步实现了县乡村道连通成网的目标。
路修好了，养路也是一个难题。很多路段失修欠养，极大影响了公路的通行舒适度和使用寿命。我实地调研后得知，造成这种局面的主要原因是有限的公路养护费用没有被有效合理利用。为了改变这种现状，我建议建立“公路养护队”。现在，甘德县已初步建立起由乡镇政府牵头，以建档立卡贫困户为主体的“公路养护队”。这样既可以有效规范和提升农村公路养护质量，又可以促进就业，助力脱贫增收。
做第一个“吃螃蟹”的人
到甘德工作后，我几乎每次下乡路上都会遇到路边招手搭便车的老乡。我本想拉他们上车，司机却说，最好别让老乡上车，有些老乡一旦上了车，非要你把他送到在深山沟的家里才会下车。我疑惑了，为什么不能开通城乡客运班线，满足老乡们的出行需求呢？可当我初步了解了情况以后，才发现事情远没有那么简单——当时整个果洛藏族自治州6个县，真正意义上的城乡客运领域几乎是空白。
在高原牧区这样的地方，想要第一个“吃螃蟹”，的确非常困难。一旦着手解决问题，就一定会面临各种各样的挑战。在广泛调研沟通协调的基础上，我最终作出了推动开通城乡客运班线的决定。年5月，甘德县江格圣玛运输有限公司挂牌成立，甘德成为果洛州首个开通城乡客运的县，两条班线覆盖县城和6个乡镇，极大方便了老百姓出行。
3年时间，说长不长，说短不短。在各方努力下，甘德县计划在今年年底脱贫摘帽。作为一名援青干部，我非常庆幸能够在这样一个特殊的时间节点参与脱贫攻坚这一项伟大的事业，有此经历，今生无悔。
(作者系北海航海保障中心烟台航标处副处长、党委委员，挂职任青海省果洛藏族自治州甘德县委常委、副县长)
用心感悟践行“两路”精神
孙继刚
年，我从交通运输部上海打捞局来到世界屋脊——西藏，作为部第八批援藏干部，开始了人生又一个充满挑战的新征程。援藏一年多后，我被评为“西藏交通运输厅践行‘两路’精神先进个人”和“西藏道路运输管理局优秀公务员”。在实践中，我渐渐领悟到了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。
孙继刚（后排中）在施工现场。
莫美村之情
我是一个和大海打了十几年交道的救捞人，大学毕业后就到原上海救捞局工作，从一名普通的救捞技术人员逐步成长为一名救捞现场指挥人员。黄河小浪底抢险、“运鸿”轮抽油、马航MH搜寻、韩国“世越号”打捞……这些事件中都有我的身影。经过大海风雨的洗礼，我深刻体会到“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，也一直用实际行动来诠释心中的这份坚守。
雪域高原海拔多米，被称为生命的禁区，如果不是长期生活在这儿的人，难以想象和承受这里恶劣的自然环境。多年的海上磨砺，养成了我对事物敬畏、坚守和豁达的心态，这使我能在较短的时间内融入西藏的工作和生活中。
莫美村，昌都卡若区最偏远的村子，进村只能走山路，山路一边是悬崖峭壁，另一边是万丈深渊，非常危险。到了大雪封山的冬季，人们连路都找不到，夏天又经常下雨，山路泥泞，根本无法出行。
年5月，我送第七批工作队到莫美村，从拉萨出发，历经三天两夜长途跋涉才到驻村点。下车时，大家都头重脚轻，浑身酸痛，疲惫不堪。听说我们要来，这里的藏族孩童都早早集中在村民委员会，满含期望。当我们把带来的学习用品和水果点心等慰问品送到他们稚嫩的小手中，浓浓暖意从我心底升起。虽然语言不通，但看着孩子们发自肺腑的笑容，我觉得这一路的艰辛都微不足道了。晚上，我们围坐在用牦牛粪作燃料的火炉旁，喝着醇厚的酥油茶，听着藏族同胞们哼唱的天籁之音，共同表达对未来的向往和期盼。
第二天，我们迎着朝阳，冒着严寒开始走访入户，在精准扶贫户嘎松曲珍家里，我们详细了解她们的生活状况，认真做好记录，仔细核对信息。在精准扶贫户益西拉曲家的危房前，我们倾听他们的诉求，了解新房建造进度，协调解决问题，确保在冬季来临前他们能搬进新家。因为路途遥远，我们做好交接和调研工作后就要返回拉萨。见我们要走，藏族同胞满是不舍，一双双有力的手紧紧握着我们的手，一条条洁白的哈达纷纷献给我们，那一刻，我对自己说，明年我还会再来。
再援藏三年
至今，我援藏已满3年，基本适应了高原的工作生活环境，并和运输管理局的同事们、身边的藏族同胞们建立了深厚的友谊。近日，西藏自治区党委组织部对口一处、自治区交通运输厅和运输管理局党委先后征求我的意见，建议我在身体允许的情况下，再援藏3年。在家人的理解和支持下，经过慎重考虑，我认为当前正值西藏运输管理机构改革的关键时期，在加快推进信息化建设、积极规范地方海事管理等各个方面，我还可以有更大作为，我有感情也有责任和同事们一起继续战斗下去。
在茫茫大海，我用“救捞精神”抵御风浪，在雪域高原，我用“两路”精神砥砺奋进。人生有成功与失败，有盛衰与荣辱，奋斗过的人生无悔，付出过的努力无憾，我不会停下追求生命意义的脚步。
(作者系交通运输部上海打捞局业务处副处长，挂职任西藏自治区交通运输厅交通运输管理局副局长)
情留边疆寻得初心
唐泽林
年7月30日，挥别了妻儿之后，我同第九批中央和国家机关、中央企业援疆干部一起，踏上了奉献新疆、援建新疆的新征程。初来新疆维吾尔自治区，我怀着满腔热情积极适应新环境、融入新工作。援疆工作不仅关乎国家战略实施，还关系到民族融合、领土安全、祖国统一、经济发展。这几年是新疆大发展的机遇期，我在这里能做些什么，走的时候能留下什么，是我一直思考的问题。
唐泽林考察公路线形。
助力交通多元化投融资
我毕业后一直从事水运行业的工作，到新疆后，我的业务领域从“水路”转变为“公路”，工作对象与边界也发生了较大改变。开始我的内心比较着急，面对新环境、新领导、新同事、新工作内容和新思维方式，一切都要从头学起，生怕自己学不会、干不好。但经过几天的工作思路梳理及向第八批援疆干部请教工作经验后，我渐渐对以后的工作充满信心和干劲。
为尽快了解新领域，我购买了许多关于公路方面的教材和标准规范，广泛收集新疆交通各类规划、各类公路项目的设计文件和交通运输厅有关部门规章，在业余时间加强专业知识学习，努力适应新疆“白+黑”和“5+2”的工作强度与节奏。
年9月至11月，我与当地干部职工一起连续大干50天，放弃周末和节假日，下沉一线、深入调研、了解基层。在实实在在的基层调研之后，我真切感受到本地干部职工的工作热情、新疆人民的殷切希望以及新疆交通面临的问题。新疆的交通建设，历史欠账较多，投资强度及力度不够，发展基础较差，区内通行车辆大多为自有车辆，跨区过境车辆少、交通流量小。我所在的挂职单位——新疆交通投资有限责任公司自成立伊始，便面临着“起步晚、底子薄、任务重”的困难局面。
针对现状，我对公司领导提出了“去平台化、由虚转实”的工作思路。一是要加强现有资金管理；二是要加快存量资产盘活，把已划入公司的路产转起来；三是积极争取市场化直接融资参与资格，通过“交通+旅游”等方式，成为投资主体。这些建议为公司下一步获取市场化直接融资参与资格和推进多渠道、多元化投融资战略的实施奠定了基础。
困苦的孩子们让我心头一紧
初到新疆时，我对新疆的气候、饮食等方面有诸多不适应，但新疆当地的干部职工给予我们援疆人员诸多关心，让我们渐渐适应了新疆的生活。
在走访新疆当地居民时，有一件事让我久久不能忘怀。我看到有的孩子使用的文具破旧不堪，甚至看不出来原本的样子；有的孩子为了节省买铅笔的钱，继续使用短到手都握不住的旧铅笔。看着他们，我不由想到了我儿子，心头一紧。经过深入走访，我们发现这里孩子上学所用的文具单一、匮乏，于是决定组织大家捐款捐物，给孩子们买文具、书本。看着孩子们用上了新文具，小脸上浮现出灿烂的笑容，我们也无比开心。
经过长时间的相处，我越发从心底热爱这片土地。在新疆这片热土上,我再次感受到12年前初入社会时的少年激情和意气风发。在新疆，我找到了我的初心。我知道，即使日后我完成任务回到原单位，也始终会心系新疆，我会时时刻刻牵挂这片土地上的人们，因为我们是一家人。
(作者系长江三峡通航管理局发展规划处高级工程师，挂职任新疆交通投资有限责任公司副总经理)
责编/李宁
